OREGON COAST A PLACE: NOT TO BE

NED LINZ, mijn opstapper van New Port die niet kwam...,helaas maar ja ik was blij met iemand aan boord want de rit die moest komen is er een van eens en nooit meer, althans dat zeggen de geschiedenis van deze beruchte kust waar menig kapitein bv Captain DRAKE waar een baai naar is vernoemd en wel de enige baai waar je wel veilig kan ankeren.. Nee NED kwam maandag direct na mijn telefoontje of hij nog mee ging?? Hij kwam direct naar de haven om een verklaring te geven voor zijn toch niet mee kunnen; oke I see you. NBou NED moest zijn littekens aan toe zich verontschuldigen voor iets dat op die leeftijd simpel een feit is; op je 70 ste CAPE MENDOCINO trotseren kan ook je laatste keer zijn!! En zoals iedere levende : wil niemand dood zelfs deze doorgewinterde visser die de Beeringstreat op Crap's heeft bevaren en de film wellicht op jullie netvlies van NO FEAR zelfs deze man dacht aan z'n hachje.... nee zijn nier was er uit, zijn knie wilde niet meer en meatcow farmer moest bij zijn riffles blijven om beren op afstand te houden. Het leven van oud vissers die het hebben overleeft is goed aan de rivier in Oregon; tegoed om mee te gaan met een Dutchman to SanFransisco.. Ja en zo ging ik dus alleen de haven uit op een moment dat de verwachting voor vijf dagen NW 20 kn voorafgand van een periode van weinig wind om 06.00 tot 0.900 dus ik was om 06.05 wakker, eitje met uitjes en dit keer 2 lappen spek en 3 boterhammen, een beetje opbouwen voor de komende dagen; toch?
Ik was om 08.00 tussen de pieren of een stapel giga keien die de GREAT OCEAN SWELLES + daarop normale golven van 10+ METER proberen te breken... en ja ik had alles onder kontrole niets aan de hand die oceaan op en dit keer de genoa 1 + een bescheiden zegge 1/3 groot er uit.
De genoa had ik toch al niet meer gezien en bleek nu nog lelijker dan dat hij al was; hij ziet er uit als een bruin- rood-groen met zwarte zandvlekken van JEDDAH en witte Zand resten van OMAN, man dit wordt zeker een collectums item bv als feesttent. Maar de LYRA loopt onder dit zeil extra zeewaardig gevoel en treint door de 2-3 meter hoge golven op een GREAT OCEAN SWELL van ongeveer de Veluwe en al ras stijgende naar de heuvels van Limburg voor de beeld vorming van jullie landrotten! sorry
Die dinsdag buitengaats o, 10.00 uur tot woensdag 10.00 werd een topdag van 182 mijl; dat is 7,5 mijl per uur gemiddeld; je begrijpt we gingen als de rook en ik kreeg overmoedige ideeen; zo zou ik deze tochgt in 2 dagen bijna kunnen doen in iedergeval donderdag avond SF binnenlopen zou fantastisch zijn!
Het weerbericht was tot woensdag 20-30 kn mogelijk donderdag oplopend 40 bfr en Fleatweather wilde weten of horen waar ik mij dan bevond! Om wellicht nog wat te kunnen regelen???
Dat moetnik ze nog maar eens gaan vragen denk ik!! In iedergeval bemerkte ik in de inmiddels wolkenloze sky over stuurboord rechts dus een zeer afgevlakte witte wolk in de vorm van een discus...
Dat beloofd niet veel goeds en in een reflex begin ik de 1/3 genoa en 1/3 mainsail terug te nemen tot geen genoa en 20% dwz 3m2 mainsail want ja de snelheid loopt wel op boven de 10 knopen maAR DE GOLVEN WORDEN OOK HOGER!. Cape Blanco, is ruimschoots gepasseerd, cape Foolweather eerder leren kennen op de eerste koers naar NEWPORT was geen goed ervaring NE wedr SE en S waarmee ik toen mij in een zeer gestressde situatie belande en aan mijn zeewaardigeheid begon te wtijfelen... zo ook nu bij het naderen op 40 mijl uit de kust CAPE MENDOCINO en nog zegge 60 mijl voor mij moest ik gaan ervaren wat juist deze 100 mijl zo bijzonder maakt.
Ik zal het jullie vertellen nu uit eigenervaring!::::

VOOR TOP EN TAKEL
er zijn levenservarende boekjes te koop zoals:zwaarweer zeilen of:eenmaal is genoeg!
In die boekjes die ik standaard aan boord heb ontbraak er eigenlijk niets aan de LYRA;behalve een zeeanker; (en zelfs die wordt niet als de oplossing gezien door experts)ondanks alle voorbereidingen zekerheden kortom alles was volgens de nu bekendstaande zeevaring ervaringen aan boord; ja het schip was niet van STAAL maar wel een CONTEST en ik had 3 ankers en 2 G3 RVS kettingen aan boord, IPERP, Reddingsvlot, Iridium telefoon (waarvan en dat is wel een beetje onverandwoordelijk maar het is soms niet anders en gebeurd nooit maar nu dus wel: de leverancier RAF Amsterdam was/is failliet; dus tot 1 mei geen sateliet telefoon; soms moet je risisoc's nemen anders kom je nergens toch? Ik neem jullie mee aan boord van een zeer betrouwbaar schip met een kapitein die vastberaden jedoch vol met angsten zoals ik eerder heb omschreven. angsten zijn er om te overwinnen; zeg ik dan maar! dus woensdag middag 16.00 uur worden de golven steiler; ik vaar voor de wind 35-40Kn wind en Sjakie mijn enige stuurman automaat doet het meer dan fantastisch; dit stukje techniek van B&G is een wonder; de beste stuurman kan er niets tov dit apparaat en dus stuur ik nooit zelf alleen tegen de steiger aan! en zelfs dat mislukt!! Nee Sjakie was in topvorm en zo kreeg ik overmoedige ideen om donderdag avond binnen te lopen of ja geloofd het of niet om zelfas maar het ideen om direct door te varen naar SANTA BARBARA; eenvan de beroemste jetset havens die deze iets vriendelijkker kust rijk is; want....ik loop achter op mijn schema om voor 1 juli in Panama of Golfito Costa Ricca te zijn als HET echte HURRICAN seizoen aanbreekt; en dat ie aanbreekt is zeker alleen wanneer dat is zelfs voor Fleetweather onbekend maar moet mij daarin wel terzijde staan. Eeen hurrican kent windsnelheden van 150-250 kn dit is het ongelofelijke getal van 250-400 km per uur; dat verwoest alles. Er zijn dan ook Pacific Ocean eilanden kompleet weg gevaagd; niets meer! Nou ik lijk het allemaal wat aan te dikken maar is wel realiteit elk jaar met circa 26 stuks alleen in THE Carib, vandaar dat de verzekering mij niet toestaat om tssen 1 juli en 1 november tussen de 35 en de 10 de graad te zijn; dus heb ik haast.. San Fransisco ligt op de 38 graad en Golfito op de 8 ste graad; dus... er moet opgeschoten worden en stel dat ik SF mis! wat mis ik dan? De wind neemt toe tot ik weet niet hoeveel want mijn windmeter was er inmddels mee opgehouden! Slechte voortekends mijn snelheid meter B&G deed t ook niet dus alleen de GPS getallen die gelukkig door Jason in Newport door het verwijderen van mijn 12 jaar oude print bord die B&G koppeld met Feruno radar en Feruno GPS; die net niuwe in Seattle was geinstalleerd ook nu reeds stuk enwellicht voor garantie door Jason was/werd opgestuurd; dus weer een nieuwe feruno begon ik weer opnieuw mijlen te varen dus het rekord 182 in 24 uur was echt!! Zo werden de golven aggresiever..I vaar inmiddels voor "top en takel" een Hollands zeemans begrip dat je niets meer kan doen dan gaan denken aan ergere zaken; de boel bij elkaar houden! Uitrijden noemen ze dat! de storm duurt meestal tot s'avonds 21.00 uur en verminderd meestal; nu wqas het Fleetweather weerbericht anders op dit moment Het front van hogedruk( dus geen depressie) zou zich gaan versterken van uit een gebied Noord Mexico tot Vancouver boven UTAH, ook z'n staat waar niemand woont en dus geheel eigendom is van het Pentagon!
Boven dit gebied wordt het heel warm en bij omstandigheden met hogedruk ontstaat er een trog""" zoiets als waar de "straalstrrom' zich vermenigvuldigd en wordt aangejakkerd om harder onze Boeing vliegtuigen sneller u weer thuis probeerd te brengen; zoiets was er mogelijk het geval maar zou net meer worden dan 40 Bfr. Ik zelf had ook via passageweather 2 zaken geanalyseerd en wel dat er precies onder CAPE MENDOCINO er een rode vlek zat met wind bovende 40 kn en een gigantische nieuwe storm depressie die S der wind zou brengen en mij daarmee weer direct naar NEWPORT zou sturen waar ik niet naar binnen zou kunnen kortom ik had haast om dit tochtje heelhuids door te komen..

en toen ...er gebeurd altijd wat... en gelukkig kan ik het jullie allemaal navertellen
ik heb t overleefd...
sorry!!
ik moet het internet cafe uit ze sluiten dus
vervolg volgende week maandag ochtend; dat beloof ik

Ciao uit een paradijselijk San Fransisco met in het midden ALCATRAZ

Ciao

Cees