Pitsstop Newport Oregon

Jezus Jongens,

wat kan je allemaal in je eentje druk zijn met overleven van..........of overkomen van ......of overwinnen van angsten...of erger !!!

Ik moet terug naar een stuk tekst eerder in deze vele verslagen van de afgelopen acht jaar om de wereld...door Eritrea met Herman Joosten waarbij we in MASAWA aankwamen en we ook het gevoel hadden van hoe overkom en overwin je zoiets ( dynamo's stuk).. tot:
Ja tot we de woorden langs de weg tegen kwamen op een gigantisch Billboard halfverwege op 3200 meter hoog boven de wolken uitstekende berg; LIFE IS EVERYTHING;
drie woorden die je pas begrijpt als je denkt de dood in ogen te hebben of hebt gehad!!.. Doodsangst; de betekennis krijgt inhoud: een gevoel dat je wel moet leven anders ben je dood! Zwart-wit maar degene die een doodservaring heeft meegemaakt komt terug met en andere kijk op de wereld, w.o. mijn moeder Marietje Laan-Jongens; en daar was ik bij in t ziekenhuis Purmerend waar zij na een doodservaring weer terug kwam uit haar tunneldroom en zich verbaasd zichzelf afvroeg wie wij waren en wat wij kwamen doen en waarvandaaaaan?? Ja je bent echt op deze wereld waar je mij ook nog eens op hebt geschopt; zei ik in een vrolijkebui en stonden daar aan haar bed met Kees Jongens jr haar weer geestelijk te informeren van de toestand van wereld op Planet Earth!
WELKOM again! en ze leefde nog 3 jaar
om te sterven zoals ze wilde.. zittend met een koppie thee in haar hand!!in vrede ingeslapen.

toen naar nu ..
ga ik jullie iets meer vertellen hoe ook ik een dergelijke ervaring zelf kreeg onderweg van NEAH BAY Harbour richting San Fransisco!! Want ik steek zaterdag 10 april 2010 van wal en ben deze wereldreis in juni 2002 begonnen om ook af te maken.. maar en nu komt het: zoals vroeger onze Hollandse zeevaarders ook uitvaarden met de wetenschap dat het in 1600 heel gewoon was dat van de 3 schepen die vertrokken er 1 terug kwam..en de bemanningen als "verlost" werden beschouwd!! (want los van de kapitein bestond de bemanning veelal uit niet Hollanders dus Polen etc. en werden door de kerk bij vertrek al voorbereidt op geen terugkomst en werden dus bij vertrek verlost van al hun zonden; maar men had niets te verliezen behalve hun leven)
Jammer dus.. maar de investering was ruimschoots voldoende immers de aandelen van de investeerders (die in 16 porties werd verdeeld en veelal nog eens in 10 burger aandelen verder werden verdeeld)...Dus de winst van 1 schip werd verdeeld in 16 + 160x10= 176 betrokken investeerders; Kosten schip zegge 100.000 GULDEN toen en opbrengst 2.5000.000, GULDEN per reis van 1-2-3 jaar woog dan ook ruimschoot op tegen de kosten en investeerde de Hollanders er in grote schaal op los ... zelfs tot in en na de TULP Crasch..zoals men ook nu weer de beurzen doen stijgen vandaag nog! hopende op betere tijden! Maar men werd wat voorzichtiger.. The New World zorgde toch weer voor grote geldstromen naar The New Netherlands,Nieuw Amsterdam en ook nu weer is dit land, Obamaland in een Staat van kansen. Zo ik bij vertrek van NEAH BAY Harbour in vertwijfeling kwam, in een flits naar lijfsbehoud natuurlijk; stond ik op 06.00 al op.. het waaide hard door t want, gierende N-E wind met krakkende landvasten en bij het openen van t luik stak deze bries zich ogenblikkelijk op door mijn kajuit en mijn eerste reacties was ...van die wind moeten we hebben en nogwel uit t NOORD-OOSTEN: beter kan niet dus snel de eieren in de pan, thee gezet en een rondje over de LYRA lopende kwamen de noodzakelijke werkzaamheden aan boord de revue te passeren; 1.laatste weerbericht van Fleetweater bij het MAKAH communicatie gebouw ophalen, passage weather nog ff inkijken..want je wilt wel weten wat je te wachten staat op deze tocht van 5 dagen 683 mijlen; toch? Zo ook ik. Nou niet dus; zaterdags-weekends: de enige dagen dat vissers niet op zee zitten zijn ze dicht! Dus geen weerbericht anders dan dat van gisteren en waar alles heel simpel werd weergegeven! NE draaiend naar E voor de eerste dag dus een lekker bakstag windje met goede voortgang! Daarna veel van t zelfde! Tot Cape Manochino dan S draaien naar W- NW ook goed! Dus ja wat doe je, je weet eigenlijk alles al en steekt van wal om 09.00 uur nadat de laatste druppel diesel nog kon worden toegevoegd aan de 589 liter grote RVS TANK. water niet nodig en groenten om scheurbeuk te voorkomen en yoghurt om te mixen met Muesli moesten mij verder zeewaardig houden gedurende deze reis van 5 dagen tegenzittend 6! Nu was er nog een ontwikkeling gaande die als flitsen ook sterker doorkwamen in mijn hoofd en wel die van Tsunamies; aarbevingen zijn inmiddels van iedere dag, is het niet in China gisteren of Indonesie eergisteren dan wel in Californa en mijn reis langs de kusten van Mexico waar ik dus aardig dicht boven op deze breuklijnen/ c q centra bevindt met de LYRA.... Jongens hoe gaat dat goed aflopen, temeer daar ik bij de MAKAH Indianen gisteren nog werd geconfronteerd met een TSUNAMIE DRILL van de hele bevolking!! Opgedragen door de enkelen WHITE"s die daar ook her en der wonen en juist op die plaatsen waar de grote OceanGolf zal toeslaan; dus hun toekomst werd met de dag onzekerder.. en begonnen een drill met de Indianen..opzich al heel merkwaardig want deze beste mensen wonen daar al 3000 jaar en the white's nog maar 200 jaar juist geland met een Hollands Fluitschip uit Hoorn op Ellis-eiland Nieuw Amsterdam aangekomen; hub op de paard met bolderwagen naar de West kust en ondertussen alle Indianen te hebben vermoord..dan eindelijk op het verste puntje van Amerika aangekomen in NEAH BAY Harbour; gaan ze 200 jaar later in 2010 16 april een Tsunamie Drill houden met de MAKAH Indianen????...

Ik kreeg twijfels over mijn behouden vaart en het overwinnen van de op mij af problemen langs deze meest gevreesde kust van Oregon: en zo is de reis begonnen...gps, radar, diepte, motor alles spint zoals een kat voor de echte houtkachel tevreden spint( voor wie dat nog weet) en zo ook ik zet ik koers naar de bakboord zijde van de scheepsvaart route en ben in gezelschap van twee lege graan containerschepen die van uit China komen en zowaar een sleepboot met heeeel lange sleepkabel en een oplegger met de meest vreemde bouw werken er op en die steekt richting Alaska en ik ja... ik zit er tussen in... nog niet tussen die sleep en de sleep boot!!.. maar wel tussen deze graantankers en .. nou je kunt t wel raden maar ik kon dus niet naar rechts want daar moest ik niet heen.. maar ook niet meer naar links om 90 graden hup pal S de 125 graad af te zakken naar de 124 graad.. en het advies van Fleetweather was volg THE COAST... en zo belande ik al snel op 125.50.500 graad opzich geen probleem maar als je de kaaart goed bekijkt dan gaat de kust redelijk snel terug lopen waardoor ik dus al na 10 uur zeilen zo'n 100 mijl uit de kust ben en ik in toenemnde mate werd bezig gehouden door water bij de schroefas en ik draaide helemaal geen motor!! windje 30 kn liep de lYRA 9,5 mijl wat wil je nog meer? Nee het water moest ergens anders vandaan komen? Het bedweg halen, de laatste houten want open waar de roerdoorvoer zit en het stuurmechanisme en de kachel en ....jawel hoor beetje bij beetje lekste de roerkoning en moest ik 5 liter per 3 uur wegpompen.. geen probleem immers de lekkage voorin het schip was ook al routine dus we gaan door net zoals vroeger met waterpompen; we komen er wel!
Maar goed ik had in tussen het erste waterprobleem weten op te lossen door de druk van het drinkwater systheem af te halen; de hydrofor zorgde in dit geval voor een lekkende filter vande watermaker!!; dus niet gebruiken.. dus ook geen lekkage! Maar nu had ik toch weer die waterafzuiger pomp nodig voor dit gedoe... al met al geen goede ontwikkeling! De nacht was nog steeds volgens de voorspelling dus E en waaide lekker door: 137 mijl zondag morgen; prima een kleine 250 km en bevond mij terhoogte van de grens van Washington/Oregon. het was wel steenkoud weer en hagel op het dek met harde wind uit t E die zondag begon te draaen naar SE recht aan de wind dwz 40 graden gemiddeld werd mijn hoogte en.. maar mijn koers was geen 179 meer maar 224 oplopend naar 240 waardoor ik zondag nacht mij begon te realiseren dat ik snel de 126 graad ging overschrijden en een aantasting zouden zijn van mijn zeemanschap en dus hup over andere boeg 149 graden en weer richting naar de kust kon worden opgezocht. De lekkage van water werd echter ook erger en was nu 5 ltr per 1 uur dus als de eletrische pomp er mee uit zou houden was ik toch al aardig met een emmer in de weer!! daarkwam bij dat de wind toenaam naar 35- 40 kn dus zowiezo vaarde ik al met een klein half puntje grootzeil en het kotterzeil (de genua nog niet gebruikt deze reis) en werd met alarmfase bedreigd..... .. de geur van diesel werd erger!
Ik weer onder de vlonders kijken en jawel de rode nieuw getankte illegale Indianen diesel was aanzienlijk gestegen onder de planken! Wegpompen die handel overboord er mee en zo ontstond er zondagnacht 02.00 uur een spoor van diesel olie op de Great Ocean; als de CoastGuard mij zouden gaan zoeken dan hadden ze me zo gevonden en zo kreeg ik mijn eerste flits van een aankomende doodservaring op de 125.677.766 graad en 46.50.555 westerlengte..

T'jonge Jonge jongens, wat is dat schrikken... zou ik ook door het aanzetten van een electrische waterpomp de LYRA in brand kunnen steken. Vroeger hadden ze geen electrisch aan boord: alleen olie lampen en menig schip is daardoor in rook opgegaan) maar nu braak mij wederom het zweet uit; koud zweet .. en ik realiseerde mij dat ik in gevaar was!!

Ik moet zo snel mogelijk naar de kust,maakt niet meer uit of er vissers zijn, netten etc; maar ik ben veelste ver van de kust geraakt om in nood hulp te roepen via mijn IPERB. Ja dan gebeurd er iets ongelofelijks maar er strijkt een piep klein geel (borstje) vogeltje van 2,567 cm neer voor het raam in de hut aan de binnenzijde!! en ja dat geloof je niet maar dat beest bleef bij me tot ik weer tot positieve was gekomen... wat te doen.. foetsie wasie weer! raar maar de boodschap was duidelijk.. ik zal eerst deze problemen aan wal definitief moeten verhelpen.
en zo zit ik nu dit verhaal in de Marine Research Lab. van Newport OREGON aan jullie te vertellen over deze weer niet te vergeten 2 dagen op THE GREAT PACIFIC en dan is het nog niet eens weekend) zo snel gaan dingen en ervaringen tot in een aankomend doodservaring aan toe; ongelofelijk ..maar "angst in vele vormen" krijgt je zo maar te pakken echt waar!

Newport Oregon maandag 14.00 aankomst in de enige veilige haven waarbij je niet ondersteboven gaat door een overdekop rollende Oceaan golf bij DE BAR, een moment waar deze golven om de 10-12 sec aan wal rollt; t is rustig weer, de zon breekt door het wordt voorjaar en wordt direct geholpen met 2 van de belangrijkste problemen; de dieseltank vernieuwen en de B& G navigatie nalopen op mankementen.
De tank gaat er om 09.00 uur na veel wrikken en breken uit en komt wonderdag ochtend weer met een nieuwe bodem terug. Olie die in vaten op de wal staan, weer terug pompen, de timmerman RENO plaats het gesloppte houtwerk weer terug en vrijdag de laatste test van de snelheids meter, wind snelheid en koppeling GPS aan de radar en B&G netwerk Kortom ik ben inmiddels veel dank verschuldigd aan CHris the harbourmaster, Leroy de fualman, Chavez de wellding men, Steve de Marineman en Can Mackee allemaal fantastische mensen die mij hier aan de Westkust tewille staan om toch vooral een behouden vaart af te dwingen naar Holland; nu nog maar eerst in SAN FRANSISCO aan zien te komen,

Ik zal en moet in de statistieken komen van die ene kapitein uit drie die wel zijn schip met tevredenheid aan de investeerders met volgelade rijke buit aan gouden ducaten gestolen van de Spanjaarden of simpel gekocht tegen andere gebruiksvoorwerpen van de Indianen.

De reis wordt vervolgt vanaf dinsdag as als de S wind draaid naar NNW 20 kn met een opstapper aan boord; NED, oud visser nu rustende als Sctotisch meatherder tussen de canyions, wil een Hollands schip kopen om de Cape Hoorn om te zeilen en stapt nu aan boord tot SF. Gezellig en veiliger.
mits we alsnog een zeebeving gaan beleven zoals jullie nu in de as zitten van Iceland!

Wat een tijden van spanning en sensatie, toch!?

Werkse allemaal deze week, en mocht je niets te doen hebben...
nou ja!
tot volgende week maandag...

Ciao,

Cees